無論在國內(nèi)一二線城市、還是十八線小城市生活的普通老百姓，只要外出上班或出門辦事，必然會搭乘各種公共交通工具。但隨著國內(nèi)城市化和機動化快速發(fā)展，交通擁堵成為大家在出行中必然會遇上的問題。一旦城市開始出現(xiàn)擁堵，有關(guān)部門如果坐視不理，問題只會愈加惡化。

眾所周知，全球已經(jīng)記錄在冊的軌道交通方案中，地鐵是目前為止被大眾公認的高效便捷的城市交通系統(tǒng)之一，但近兩年一些國內(nèi)外城市中，陸續(xù)出現(xiàn)了一個叫做“云軌”的軌道交通系統(tǒng)，這個方案的制定者來自中國的比亞迪公司，從命名上理解，云軌似乎是一個在天上跑著的軌道交通，類似于輕軌卻又有所不同。

俗話說存在即合理，既然方案成熟的地鐵珠玉在前?那為什么越來越多城市軌道交通，還是會選擇云軌?凡事皆有正反兩面，首先我們還是來了解下地鐵的優(yōu)缺點。

作為發(fā)展成熟的城市軌道交通，地鐵的先天優(yōu)勢之一便是絕對不會在載人運行過程中，遇上交通擁堵等尷尬問題。凡事有得必有失，地鐵雖然在城市軌道交通方案中被大眾所認可，但其造價高、工期長等問題，不可能因為它本身所具備的優(yōu)勢而被忽略。

放眼全球，除了香港，大部分城市的地鐵交通處于虧損狀態(tài)，北京作為國內(nèi)超一線城市，人口即使超過兩千萬，地鐵運營必須靠政府補貼;深圳、上海等城市盡是如此。就連部分人口千萬的超大城市，每年虧損超過十幾億元。

政府補貼在前，但軌道交通后期的運營維護成本高，單靠票價來維持運營不太現(xiàn)實。也正是以上這些擺在臺面上的問題，近兩年國內(nèi)建設(shè)地鐵熱潮陸續(xù)降溫，大城市中接入“輕軌、BRT、有軌電車、公交，甚至共享單車”等交通工具用來變相“防堵”。

比亞迪自主研發(fā)的“云軌”可被稱作是輕量版“輕軌”，作為建在地上的垮座式單軌系統(tǒng)，云軌行駛的軌道梁較為纖細，支柱結(jié)構(gòu)面積小，可以輕易建設(shè)在道路中央分隔帶或狹窄街道上，跟傳統(tǒng)輕軌必須占用寶貴的地面資源不一樣。

另外輕軌屬于運能接近地鐵軌道系統(tǒng)，在保證運量的前提下，云軌具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、適應(yīng)多種地形、噪音小、綜合建設(shè)技術(shù)要求和總體造價成本低以及施工周期較短等優(yōu)點。

更重要的一點，云軌總造價為地鐵的四分之一，建設(shè)時長2年即可完成，比地鐵動輒3年，多則5年的建設(shè)周期，快的不是零星半點。

正是以上的這些優(yōu)勢，比亞迪云軌在2016年下半年在全球進行首發(fā)儀式后，不止是中國，全球其他國家城市都開始引進這個中國自主研發(fā)的新型軌道交通。

比亞迪云軌在國外城市的火熱，正是世界給予其云軌系統(tǒng)的一個充分肯定。比如在巴西巴伊亞州，當?shù)貢r間5月23日公布的軌道交通招標結(jié)果顯示，比亞迪成功中標巴西名城薩爾瓦多的云軌項目，訂單金額約25億巴幣（約合6.89億美元）。

據(jù)悉，工程將分為兩期建設(shè)，一期約4.6公里，二期約15.4公里，預(yù)計分別在2020年中和2020年底建成通車。

從工期上看，云軌確實僅需2年時間便可建成使用，比亞迪云軌建成后，將是薩爾瓦多首條跨座式單軌，也是全球首條跨海云軌。高達6.89億美元的訂單，也是對比亞迪云軌的充分肯定。

不僅是巴西的巴伊亞州，比亞迪的云軌方案推出后，多個國家已經(jīng)和其達成合作意向，除了美巴西，還有菲律賓、柬埔寨、摩洛哥與埃及等亞非國家，其中在菲律賓伊洛伊洛市的項目是比亞迪云軌簽下的海外第一單。

為了更好的為菲律賓居民提供更加便捷立體的公共交通系統(tǒng)，當?shù)貢r間5月30日，比亞迪與菲律賓多個合作伙伴就推廣由“電動乘用車、電動商用車、電動叉車和軌道交通”組成的3.0交通解決方案達成合作。

正式因為比亞迪提出的立體化的交通解決方案，加上成熟化的云軌方案，多方面貼合了菲律賓的發(fā)展愿景，比亞迪3.0交通解決方案活動吸引了菲律賓全國約10%的省長市長，以及眾多的企業(yè)負責人、銀行家和軌道交通專家出席。